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レコードプレーヤー上方にLPレコードを収納する棚を製作しました。
OSB合板に棚板を受ける角材2本を取り付けました。両端を45ºで切断した支持材を棚板と壁面に直付けするという、シンプルな構造ですが、重いLPレコードの荷重を支えることが可能。
厚み38ミリの分厚い棚板は再利用材。樹種は米松。
レコードプレーヤーのカバーを開けても干渉せず、且つ、レコードにも脚立なしで手が届く微妙な高さ。
ブックエンドと補強を兼ねた斜めの角材をさらに一本、追加しました。手元に残ったLPレコードを全て、母屋からガレージに移動させましたが、まだゆとりあります。
ガレージ内オーディオ機器専用棚の改修作業が完了しました。入力源がレコードプレーヤーとAirPlayに特化したことになりますが、困ったことに初代AirPort ExpressのWi-Fi接続が安定しません。再生中の音声が途切れて全く、受信しなくなることがあります。（現在、原因を調査中）
6月11日追記：初代AirPort Expressは製品寿命を迎えたかもしれません。AirPlayは断念し、MacBook (Late 2008) を音声再生兼録音マシンとして使用することにしました。
6月13日追記：調子が悪くなったのは初代AirPort Expressだけではなく、初代Time Capsule (Early 2009）も接続が不安定になりました。古いベースステーションが同時に壊れるとは確率的に考えられないので、最新のiOS、macOSが非対応になったのではないかと疑われます。
7月3日追記：初代AirPort ExpressとTime Capsule (Early 2009)の調子が悪くなった原因は意外にもMac mini (2018) とAirPort Extreme (2013)の設置場所が近すぎたことかもしれません。
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オーディオ機器を設置していたガレージ内の棚を改修しました。最上段にレコードプレーヤー、その下にフォノイコライザ、テープデッキ、CDプレーヤー、チューナー、プレアンプ、パワーアンプなどを置いていましたが、レコードプレーヤーの位置が高過ぎて、使い勝手が良いとは決して言えない状態でした。
先ずは最上段を撤去しました。そして、滅多に使わないテープデッキ、CDプレーヤー、チューナーは小屋に移動。
2段目も取り外して、高さを下げました。棚を製作したのは16年前の2004年。当時は奥行きがあるガレージの奥1/3はオーディオルームとして使う予定であり、防音対策の一環として、断熱材を吸音材として内壁に埋めてありました。できるだけ傷をつけずに2段目を取り外すのに一苦労。
この位置が改修後の最上段になります。
2020年3月発売のMac mini (2018)のメモリ換装作業を完了しました。用意したメモリはCFDブランドの16GB x 2メモリキットバルク品。（CFD販売ノートPC用メモリ、PC4-21300(DDR4-2666、1.2V対応 260pin SO-DIMM）4GB x 2から一気に16GB x 2に増設します。
注意：Appleのサイトには、Mac mini (2018)はユーザー自らがメモリを換装することはできないと書いてあります。製品購入時にカスタマイズするか、Apple認定サービスプロバイダーにメモリのアップグレード作業を依頼するようにと注意喚起しています。ユーザーが自分で換装作業を行なった結果、不具合が発生した場合は、製品保証対象外になると思われます。
換装作業に必要な工具はこのマルチ精密ツールキットにほぼすべて入っています。（ロジックボードを固定するT10トルクススクリューを緩める際は、より大きな力が入れられるラチェットレンチがあった方が良い）実際に使用するのは、
トルクスセキュリティー・スクリューはビット先端中心部に窪みがあります。TR6のビットはT6のビットの代わりに使用できますが、逆は不可。
iFixitの記事を参考に、マルチ精密ツールキットに付属するギター用ピックのようなプラスチック片を用いて、ボトムカバーをこじ開けました。カバーは容易に外れます。クリップは3カ所にあります。
ボトムカバーを取り外せば、アンテナプレートが現れます。このアンテナプレートは3本の4.1mmの長めのネジと3本の1.8mmの短いネジで固定してあります。いずれのネジもTR6スクリュードライバーで緩めます。
取り外した小さなネジはなくさないよう、私は底面に磁石があるAstro Products製ケースに入れるようにしています。
マルチ精密ツールキット付属のマグネタイザーを使って、ビットに磁気を帯びさせておくと、ネジを筐体内に落下させなくて済みます。運悪く、スピーカーユニットの近くに落下させてしまうと、回収するのが厄介。
アンテナプレートを横に少しずらすと、アンテナケーブルをロジックボードに固定する2.8mmのネジが見えます。
TR6トルクスドライバーを用いてネジを緩めて取り外します。そして先端が細いピンセットなどを用いてアンテナケーブルコネクターをソケットから外します。
アンテナプレートが外れました。
Apple製品、普段は見えない部品も美しい。
4本ある7.2mmのネジをT(R)6トルクスドライバーを用いて、緩めます。ファンを固定するネジ4本のうち、2本は斜めに取り付けてあります。
ロジックボードに繋がるファンケーブル（6本のワイヤ）を大胆かつ慎重に引き抜きます。ソケットがロジックボードから外れないように注意。
ファンを取り出すと、ロジックボードが丸見え。次に電源ケーブルとLEDインジケーターライトのコネクターをロジックボードから引き抜きます。ソケットを外さないように注意。
7.5mmのT10トルクスネジ2本を緩めます。この時、ネジが固くてツールキット付属のトルクスドライバーではネジを緩めることができなかったので、私はラチェットレンチを使いました。
押す力ではなく、ネジの回転方向に力を入れることが重要。大きな力で押すと、ロジックボードが破損する恐れがあります。しかし、なぜこのネジは大きなトルクで締めてあるのだろう？
排気口を親指で押せば、ロジックボードを固定するクリップが外れるので、ロジックボードを取り出すことができます。
目的のメモリはRAMシールドの下にあります。
前回の交換から一年以上も経過していたSubaru R1のエンジンオイルとフィルターを交換しました。
R1を使用するのは主に自宅から最寄駅までの往復なので、走行距離がのびません。
ドレンプラグはトルクレンチで締めます。
エンジンオイルはGSP 全合成0W-20 SN, GF-5。
フィルターと同時交換時のエンジンオイル量はSuzuki HUSTLERと同じ2.6L。
2.6Lで満杯少し手前ぐらい。
R1はジャッキアップポイントがかなり前方に位置するので、低めの馬を使用したとしても、ガレージジャッキは目一杯上げる必要があります。
総走行距離：70,543km
予定通り、Subaru R1を6回目の車検のため、Suzukiディーラーに預けました。
翌日の夕方、車検上がりの車を取りにSuzukiディーラーへ。
耐熱塗料で補修したマフラー太鼓の溶接部分。
ヘッドライトが黄ばみや傷、経年劣化で曇ってましたが、耐水ペーパーで研磨していただきました。
ここまで綺麗になるとは、想像以上の出来栄えです。
キッチンで使っていた古い照明器具をガレージに増設します。
古いNational製蛍光灯は油汚れが酷かったので、きれいにクリーニング。
去年、キッチン天井から取り外した際の画像が参考になります。
電線を通す穴を照明器具取り付け用の板に貫通させて、
板を固定。
およそ28年前に製造されたと思われる蛍光灯、ガレージの照明器具として再利用します。
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西側にも根太を取り付けて、合板を載せます。
合板の長辺方向の長さは規格寸法であるおよそ900mm + 450mm。
合板は丸鋸で切断。丸鋸は前進のみ。後進させるとキックバックが発生します。
梁と垂木の間に斜めに渡すストラットとの干渉部分に丸鋸、ノコギリ、鑿を使って、ノッチを刻みました。
五寸法師が役立ちます。
ストラットの束柱を一旦、取り外して、
西側にも床を張り終えました。
エアホースリールを東側に移設しました。
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アクセスしやすさを考えて、収納スペースの位置を中央部分から両端部分に変更することにしました。開口部分が北側の屋根裏収納とほぼ同じ位置になります。位置変更に伴い、電線の取り回しをやり直す必要がありました。
二本の梁の間に2×4再利用材の根太を渡し、その上に合板を貼りました。
収納スペースは必ず埋まる法則が今回も現実となりました。
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梁の取り付け作業が終了したので、一時的に撤去していたロッドホルダーを元に戻しました。梁受け材の厚みの分、横幅が短くなりましたが、立てるロッドの数に変更はなし。
両端の部分を開けるつもりで根太受けと根太を取り付けました。
東側も。
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梁とその受け材の間に短めの方杖を取り付けました。方杖の切断角度は45º。
2004年のガレージ建築時に、入り口と反対側の北側のみに屋根裏収納スペースを製作し、去年、2スパン分の収納スペースを延長しました。二段に傾斜するギャンブレル屋根（腰折れ屋根）の利点を生かすと、屋根裏の広いスペースがロフトや収納スペースになります。
ガレージ建築当初はキットに付属したシャッターを取り外して、オーバースライダー式の木製シャッターに交換する予定でした。そうした場合、シャッター側の屋根裏スペースはシャッター格納場所として空けておく必要がありました。建築後、16年が経過して今後、オーバースライダー式のシャッターに交換する予定がなくなったので、入り口側の屋根裏スペースも収納スペースとして活用するという考えに変わりました。
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ロッドホルダーを一時的に解体し、梁を支える2×4材をスタッド（間柱）に取り付けました。
東側の壁面収納も一時的に撤去し、西側と同様に梁の受け材を間柱に取り付けました。
スカーフジョイントで継いだ長さ12’の梁を受け材の上に載せて、ガレージの横幅いっぱいに渡しました。
こちらは西側。
今日はこの辺りで作業終了。
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台風で折れたコナラの枝処理作業を手伝いました。枝打ち作業では重いHusqvarna 236eは使えないので、TOSHIBAの電気チェンソーを用意しました。
いつもの建築士さんトラックの助手席に乗せてもらい、同じ地区内の別荘宅地へ。
枝打ちするのは中央の二本。超広角レンズで撮影したので、低木に見えるかもしれませんが、高さは7メートル以上はあります。
左側の折れている枝、かなりの太さです。根元から伐倒した方が容易ですが、枝打ちとなれば、木登りする必要があります。
半日あれば、作業終了かと思ってましたが、実際には一日仕事になりました。私は主にエンジンチェンソーで玉切り担当。
コナラは薪としては最適。
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収納スペースは用意すれば必ずすぐに埋まるという普遍的な法則があります。木製ガレージに設置した屋根裏収納スペースが不足したので、およそ一年ぶりに増設することにしました。
前回と同じように2 x 6の梁はスカーフジョイントで継ぎます。上の画像は切断途中の材。前回、斜めの切断が最も困難と書きました。丸鋸を後退させるとキックバックが生じるからですが、今回は学習済みなので、後退させることなく、向きを変えて前進のみで切断しました。
去年はスカーフジョイントを加工するのに苦労しましたが、今回は二度目なので、手際が良いです。
去年、余分に作った込み栓のサイズに合わせて加工したので、サイズはぴったり。
不要かもしれないけれど、ビス2本で接合部を補強しました。
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ハードロック系としては初めてとなる、1976年発売のAerosmith Rocksをデジタル化しました。スタジオ録音としては4枚目のアルバム。Rolling Stones誌の「史上最高の500枚」で176番目にランクイン、ハードロックやヘビーメタルのアーティストに多大な影響を与えたと考えられています。歌い方がSteven Tylerそっくりなアーティスト、この後に何人も登場しました。そう言えば、AC/DCのアルバムが一枚も手元にないけれど、何処？
妙にジャケットが綺麗なので、ほとんど聴いてなかったものと思われます。
Tracklist
A1 Back In The Saddle
A2 Last Child
A3 Rats In The Cellar
A4 Combination
B1 Sick As A Dog
B2 Nobody’s Fault
B3 Get The Lead Out
B4 Lick And A Promise
B5 Home Tonight
A面1曲目の”Back In The Saddle”と2曲目の”Last Child”のみ、iPhone 11にコピーしました。
Discogsでの平均相場は¥1,241ですが、状態によって大きな差があります。最低¥911、最高¥6,454。6,000円の価格を付けても売れそうなほど、ほぼ完全な状態で手元にあります。
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