20年ぶりにフルモデルチェンジとなったSuzuki Jimnyが7月5日に発売となったので、ディーラーで展示車を見て来ました。Suzukiのサイトでプロモーションビデオを事前に観た印象では、新型ジムニーよりも新型ジムニーシエラの方が私の好みでした。実車を見て展示車はシエラなのか？と思ったほど、外観は実車の方が良いと感じました。先代のJB23と比べると、より大きく見えました。

角張ったボディー形状を採用した新型ジムニー（JB64）は、新型というより30年近くも前の旧型JA11の外見に似ています。JB64は全体的に角張っていますが、後方から見ると角張った感じがさらに強調されています。

最低地上高はJB23と比べて、新型JB64は5ミリアップの205ミリ。全高は10ミリも高くなって、1,725ミリ。車両重量はJB23の5MTと比較して、JB64の5MTは50kg増の1,030kg。1トン超えてます。車重が加速性能や燃費に影響しているかもしれません。カタログ値は、市街地モード（WLTC-L）14.6km/L、郊外モード（WLTC-M）17.5km/L、高速道路モード（WLTC-H）16.5km/Lとなっています。WLTCはWorldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycleの略で、「世界共通の軽車両試験サイクル」を意味します。私が嘗て所有したJB23W 5MT車の郊外での燃費は良い時で、16km/Lぐらいだったので、少し改善されていると思われます。しかしながら、Jimnyは燃費を気にしながら乗る車ではないことは確かです。

エンジンルーム内のパーツの配置が随所で変更されています。インタークーラーやブローオフバルブの位置も。車高とエンジンフードの位置が高くなったことで、エンジンルームへのアクセスがやや困難。整備時はジャッキアップではなくジャッキダウンした方が作業性が良くなるのではと思えるほど。

タイヤの規格とメーカーはJB23と同じ、BRIDGESTONE DUELER H/T 175/80 16″なので、使い回すことも可能。牽引フックが目立ちます。

全グレードで助手席側にサイドアンダーミラーを採用し、左側面下方がより見やすくなりました。最上級グレードのXCは、LEDサイドターンランプ付き。さらにXCとXLはヒーテッドドアミラー採用。

伝統のラダーフレームは新型でも健在。JB23の欠点を補うステアリングダンパーが付いているそうです。ステアリングダンパーを新たに装着したことで、高速走行時にステアリングが小刻みに振動するシミー現象が解消されるはずとのことです。

パワーウィンドーのスイッチが3連式エアコンスイッチの下（センタースイッチの左右）に移動しました。XCとXLはフルオートエアコンを採用。上の画像には写っていませんが、パートタイム4WDに特徴的な副変速機が機械式に戻り、トランスファーレバーがシフトレバー後方にあります。センタースイッチ左から二番目はEPS® OFFスイッチ。これはヒルホールドコントロールと呼ばれる機能のスイッチで、坂道発進時にブレーキペダルからアクセルペダルに踏み替える瞬間に最長約2秒間、一時的にブレーキを作動させる機能。MT車でも機能するので、後続車がある場合の坂道発進時に便利そうです。坂道の傾斜にもよりますが、パーキングプレーキを併用しなくても済むかもしれません。

JB23は街乗り四駆としてのイメージが前面に出されていたように思いますが、対して新型JB64は全体的に本格的な四駆のイメージがあり、林業従事者や狩猟する人が仕事でも使える拘りの四駆軽自動車という印象を持ちました。

税込メーカー希望小売価格を下に列記しておきます。

XC DOHC VVTターボエンジン　4WD 5MTS ¥1,744,200
XC DOHC VVTターボエンジン　4WD 4AT ¥1,841,400

XL DOHC VVTターボエンジン　4WD 5MTS ¥1,582,200
XL DOHC VVTターボエンジン　4WD 4AT ¥1,679,400

XG DOHC VVTターボエンジン　4WD 5MTS ¥1,458,000
XG DOHC VVTターボエンジン　4WD 4AT ¥1,555,200

最上級グレードのXCの場合、Suzukiの最安四輪車である、アルトが2台買えます。アルトなら燃費も37.0km/Lと新型ジムニーの倍ほどあるのでガソリン代も半分で済みます。用途とカテゴリーが全く異なる車を比較してもあまり意味がないですが。