Aug 132018
 

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鎧張りの壁が延長できるよう、南側(道路側)に短めの筋交いを兼用する受け材を取り付けました。

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筋交いとしても機能する受け材は90 x 45ミリのSPF。ご近所の大工さんから頂いた端材を活用しました。

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中心線を引き、現物合わせで切断しました。最初、長めに切断し、切断角度と寸法を確認しながら少しずつ切断すると、ぴったり合わすことができます。長めのコーススレッドビスで固定。

Wood Carport — Part 99へと続く。
Wood Carport — Part 97に戻る。

Aug 122018
 

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二日連続で野洲にあるコーヒーとねぎ焼き、焼きそば、お好み焼きのお店、そぼっくるを訪問。

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マスターはもうフライフィッシングをすることはないとかで、帰省中の旧友と訪れた昨日は、こんなフライフィッシング用品をいただきました。リーダーにティペット、フライライン・クリーナー、ドライシェイク、ドライディップなど、マスターもドライフライしか使わない人でしょうか。

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三井アウトレットパーク滋賀竜王で現地集合後、お決まりの「そぼっくる」で他店では味わえないねぎ焼きとうどん焼きをいただき、

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同行したahiruさんのToyota AQUAを木製カーポート内で洗車し、Stoner Speed Beadを塗布。積み上げた薪が壁となっている木製カーポートに普通車を駐車して作業しようとすると、ちょっと狭い。しかし、洗車作業中に今年初の夕立がありましたが、切妻屋根のカーポートなら雨に濡れることはありません。何れ東側に積み上げた薪は別の場所に移動させよう。

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露天駐車されているとは思えないほど、光沢が蘇り、触れるとつるつるしています。

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Subaru R1にも施工しました。

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疎水性なので雨水を弾きます。水の弾き具合を見れば、一目で耐久性がわかります。

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Aug 102018
 

Stoner Speed Bead

Stonerブランドのクイックワックスコート、Speed Beadを分けていただきました。木製ガレージにSuzuki HUSTLERを入れるようになってから、洗車、コーティングする頻度が減ったので、この製品を試す機会が随分と遅れました。

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車を木製カーポートに移動させ、洗車とワックス塗布を実施。洗剤で洗車した後、マイクロファイバークロスで水分を拭き取り、1平方メートル当たり、Speed Beadを6回ほど噴射し、円を描くようにして仕上げ用クロスで拭き取りました。ラベルの成分表示を見ると、「疎水性ポリマー、カルナバワックス、界面活性剤」となっていますが、なぜかココナッツオイルの甘い香りがします。

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固形ワックスとは異なり、液体なので、拭き取り作業は簡単。界面活性剤が含まれているので、洗浄効果もあります。車はそれほど汚れてはいなかったのですが、光沢がさらに増したように思います。洗車後の水分を拭き取ってから塗布すると、ボディーはつるつる。内容量651MLで、中型車約10台分。軽自動車なら15〜20回分ぐらいはありそう。

Stoner Speed Bead — Part 2へと続く。

Jul 292018
 

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東からやって来た台風12号接近時に雨が降ったので、木製カーポート北側(母屋側)に取り付けた雨樋の性能を実地試験しました。軒樋で受けた雨水は、下流の東側へと流れ、柱Cに沿わせた竪樋からまっすぐ地面に流れ落ちました。デッキ上で跳ね返ることもありません。リンク先のFlickrでは動画になっています。

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雨樋を取り付けていない南側(道路側)は波板から雨水が地面に落下。

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落下した雨水が地面を削って溝を作っている。いずれ、南側(道路側)も軒樋を取り付けた方が良いかもしれません。

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Jul 242018
 

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母屋のノッチ部分と接続していた檜の補強用角材を一時的に取り外して、呼び樋と竪樋を集水器(漏斗)に接続します。この部分の作業工程が最も難易度が高いと思われます。

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あまりに暑いので、ぼんやりしながら作業していたら、写真撮影を忘れてしまいました。使用した部品は万能エルボ3個、竪樋を加工した呼び樋1本、竪樋2本、竪樋金具3個。漏斗と呼び樋に取り付けた万能エルボには、大工さんのアドバイス通りに専用接着剤を使用せず。

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竪樋から加工した呼び樋の長さは、卓上丸鋸で少しずつ切断しながら適切な長さになるよう、調整しました。竪樋は柱Cに沿わせましたが、集水器(漏斗)の取り付け位置を若干、上流側にずらしているので、取り付け角度は微調整しながらの作業となりました。この部分に接着剤を使用しない理由がわかりました。

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竪樋と柱Cとの間隔はおよそ28ミリとしました。竪樋金具はドリルビットで下穴を空けてから、二つのハンマーで打ち込みました。

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竪樋の長さが少し不足したので、万能竪継手を使用。この部分は専用接着剤で固定しました。

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最後に地面に接するようにして万能エルボを取り付けて作業完了。

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雨水の跳ね返りがあった母屋側だけですが、雨樋を取り付けたことで、自作木製カーポートの外観が一変しました。柱と梁、桁、火打、方杖、垂木、補強材が集中的に交差する部分に、さらに雨樋を取り付けると、素人感が薄れ、プロフェッショナル感が漂うようになりました。

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透過性ポリカの片流れ屋根とは異なり、ガルバリウム波板の切妻屋根なら太陽光を完全に遮断するので、真夏の暑い時期も屋根下は比較的、涼しくなります。

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そんな屋根下で休憩していると、お向かいのログハウス売買契約を仲介した不動産会社社長さんと新しいオーナーがお見えになりました。この一角に立つ4棟のログハウスは、米国から完全直輸入した部材を使って、バブル崩壊直後にアメリカ人ビルダーが建てたマシンカットの丸太ログハウスです。電線とガス管以外は、溶融亜鉛の釘一本に至るまで、部材はすべてアメリカン。玄関さえありません。内開きの出入口ドアを開けるとリビングルーム。靴を脱ぐところすらない。まるで米軍基地に建てられた住宅のようです。こんな物件を購入する方は、我々と同じような嗜好と価値観を持ち合わせているはず。

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排水試験 Flickrサイトで動画

社長さんと新しいオーナーを木製カーポート屋根下に招き入れ、お話しさせていただきました。私が予想したように、新オーナーは@mac.comのメールアドレスを所有する生粋のマカーであり、私と同じようにSteve Jobsを信奉しているように見受けられました。欧米に長期滞在した経験があるところも我々と似ています。芸術家(陶芸家、画家、作家など、○○家と呼ばれる偏執狂的な拘りの人)や職人さんの人口密度が高い、そもそもこの地を別荘兼工房や永住の場として、数ある物件の中から選んだ時点で価値観を共有しているのだと思います。

雨樋取り付け作業の難易度:5段階で2

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Jul 222018
 

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幅105ミリ、長さ3,600ミリの半円形の軒樋2本を含む、不足した部材を建築士兼大工さんに届けていただきました。雨樋用の専用接着剤も。

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上流の西側から軒樋を金具の上に仮置き。止まりは専用接着剤で固定しました。軒樋がグレーに対し、止まり、集水器、軒樋金具が茶と黒でアクセントカラーとしました。

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集水器の部分で軒樋の端部をおよそ18ミリ、折り曲げました。この折り曲げた部分がストッパーとして機能すると思われます。

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2本の軒樋は施工時期に応じて切り離す長さを調整します。夏季は10ミリほど。猛暑続きの今は、素材が最も伸びている状態だと思われます。冬に施工する際は、軒樋の全長10メートルに対し、切り離す長さは30ミリだそうです。

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軒継手も茶でアクセントカラーとしました。専用接着剤で固定。

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今日はこの辺りで作業終了。次回は呼び樋と竪樋を取り付けます。

Wood Carport — Part 96へと続く。
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Jul 212018
 

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水糸を基準に、いただいた軒樋金具をすべて垂木に取り付けました。

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取り付けた金具の上に水準器を置き、水勾配を確認。

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左が上流。図面上の勾配はおよそ0.6º。金具を取り付けた垂木の高さがほぼ水平になっているので、勾配は図面通りだと思われます。

Wood Carport — Part 95へと続く。
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Jul 202018
 

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木製カーポート北側(母屋側)の軒に雨樋を取り付けることにしました。ウッドデッキ上に落ちた雨水がカーポート屋内に跳ね返るのを防ぐためです。軒には鼻隠しを取り付けていないので、垂木に専用の金具を取り付けることになります。軒樋は半円型の幅105mmのものを考えています。軒の長さは6メートルほどあるので、長さ3,600ミリの軒樋が2本、必要になりますが、車に載らないし、この日は下見だけにしました。

Wood Carport North

すべての垂木に492ミリ間隔で金具を取り付けるとしたら、軒樋取付用金具は合計13個、必要になります。西側(左側)から東側(右側)へわずかな水勾配を確保し、竪樋は東側(右側)の柱Cに沿わせて取り付けます。軒樋の水勾配は、Numbersで作成した図面上ではおよそ0.6º。

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そんな計画を通りがかったご近所の建築士兼大工さんに相談すると、予備の樋と金具が倉庫にあるので、よかったら使ってくださいと、ありがたいお言葉をいただきました。不足するものは別途、調達していただくことになりました。

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軒樋金具を端に近い二本の垂木に取り付けてみました。上の画像は東側(下流)の垂木に金具を取り付けたところ。軒先からの出寸法は、軒樋の幅105ミリの半分ぐらい。金具のひねり部分が垂木の木口に接するよう、目一杯、内側に取り付けました。下流になる東側で、ガルバリウム波板屋根と軒樋との高低差はおよそ130mm。当地は積雪地域なので、できるだけ内側且つ下方に軒樋を取り付けることにより、積雪時の負荷を少なくします。

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上流になる西側では、波板屋根と軒樋との高低差はおよそ90mm。張った水糸を目印にして、これからすべての垂木に軒樋金具を取り付けます。水糸しか張っていないこの状態で、水準器で勾配を確認するのは困難。水勾配の確認は、金具を数個、取り付けてから行います。

Wood Carport — Part 94へと続く。
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Jul 102018
 
Suzuki Jimny JB64

丸型LEDヘッドライト搭載のXC

20年ぶりにフルモデルチェンジとなったSuzuki Jimnyが7月5日に発売となったので、ディーラーで展示車を見て来ました。Suzukiのサイトでプロモーションビデオを事前に観た印象では、新型ジムニーよりも新型ジムニーシエラの方が私の好みでした。実車を見て展示車はシエラなのか?と思ったほど、外観は実車の方が良いと感じました。先代のJB23と比べると、より大きく見えました。

Suzuki Jimny JB64

角張ったボディー形状を採用した新型ジムニー(JB64)は、新型というより30年近くも前の旧型JA11の外見に似ています。JB64は全体的に角張っていますが、後方から見ると角張った感じがさらに強調されています。

Suzuki Jimny JB64

最低地上高はJB23と比べて、新型JB64は5ミリアップの205ミリ。全高は10ミリも高くなって、1,725ミリ。車両重量はJB23の5MTと比較して、JB64の5MTは50kg増の1,030kg。1トン超えてます。車重が加速性能や燃費に影響しているかもしれません。カタログ値は、市街地モード(WLTC-L)14.6km/L、郊外モード(WLTC-M)17.5km/L、高速道路モード(WLTC-H)16.5km/Lとなっています。WLTCはWorldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycleの略で、「世界共通の軽車両試験サイクル」を意味します。私が嘗て所有したJB23W 5MT車の郊外での燃費は良い時で、16km/Lぐらいだったので、少し改善されていると思われます。しかしながら、Jimnyは燃費を気にしながら乗る車ではないことは確かです。

Suzuki Jimny JB64

エンジンルーム内のパーツの配置が随所で変更されています。インタークーラーやブローオフバルブの位置も。車高とエンジンフードの位置が高くなったことで、エンジンルームへのアクセスがやや困難。整備時はジャッキアップではなくジャッキダウンした方が作業性が良くなるのではと思えるほど。

Suzuki Jimny JB64

タイヤの規格とメーカーはJB23と同じ、BRIDGESTONE DUELER H/T 175/80 16″なので、使い回すことも可能。牽引フックが目立ちます。

Suzuki Jimny JB64

全グレードで助手席側にサイドアンダーミラーを採用し、左側面下方がより見やすくなりました。最上級グレードのXCは、LEDサイドターンランプ付き。さらにXCとXLはヒーテッドドアミラー採用。

Suzuki Jimny JB64

伝統のラダーフレームは新型でも健在。JB23の欠点を補うステアリングダンパーが付いているそうです。ステアリングダンパーを新たに装着したことで、高速走行時にステアリングが小刻みに振動するシミー現象が解消されるはずとのことです。

Suzuki Jimny JB64

パワーウィンドーのスイッチが3連式エアコンスイッチの下(センタースイッチの左右)に移動しました。XCとXLはフルオートエアコンを採用。上の画像には写っていませんが、パートタイム4WDに特徴的な副変速機が機械式に戻り、トランスファーレバーがシフトレバー後方にあります。センタースイッチ左から二番目はEPS® OFFスイッチ。これはヒルホールドコントロールと呼ばれる機能のスイッチで、坂道発進時にブレーキペダルからアクセルペダルに踏み替える瞬間に最長約2秒間、一時的にブレーキを作動させる機能。MT車でも機能するので、後続車がある場合の坂道発進時に便利そうです。坂道の傾斜にもよりますが、パーキングプレーキを併用しなくても済むかもしれません。

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JB23は街乗り四駆としてのイメージが前面に出されていたように思いますが、対して新型JB64は全体的に本格的な四駆のイメージがあり、林業従事者や狩猟する人が仕事でも使える拘りの四駆軽自動車という印象を持ちました。

税込メーカー希望小売価格を下に列記しておきます。

XC DOHC VVTターボエンジン 4WD 5MTS ¥1,744,200
XC DOHC VVTターボエンジン 4WD 4AT ¥1,841,400

XL DOHC VVTターボエンジン 4WD 5MTS ¥1,582,200
XL DOHC VVTターボエンジン 4WD 4AT ¥1,679,400

XG DOHC VVTターボエンジン 4WD 5MTS ¥1,458,000
XG DOHC VVTターボエンジン 4WD 4AT ¥1,555,200

最上級グレードのXCの場合、Suzukiの最安四輪車である、アルトが2台買えます。アルトなら燃費も37.0km/Lと新型ジムニーの倍ほどあるのでガソリン代も半分で済みます。用途とカテゴリーが全く異なる車を比較してもあまり意味がないですが。

Jul 082018
 

CAMP CHEF 6 QUART 12" DUTCH OVEN

COSTCO京都八幡倉庫店で入手したCAMP CHEF鋳鉄製12″ダッチオーブン(Model#: SD012)を初めて使用し、チョッピーノを作りました。(作ったというより、パスタを入れて温めただけと言った方がより正しい。)スキレットと共用となる蓋は、フランジ(縁)付きなので、蓋の上に木炭を載せて、上からも熱を入れることが可能。オーブンとして使用すると、ありとあらゆるものを調理することが可能だそうです。

CAMP CHEF 6 QUART 12" DUTCH OVEN

クラシック・ダッチオーブンは3本の足付きなので、ガスコンロで調理する場合は、五徳を取り外した方が安定します。

Costco Cioppino Soup

COSTCOで買って来たチョッピーノ用の食材をすべてダッチオーブンに入れて、10分ほど煮込みました。

Costco Cioppino Soup

上の画像はスパゲティーを投入する前。この後に茹でる前の乾燥したスパゲティーを入れると、水分をスパゲティーが吸ってしまい、チョッピーノではなくなりました。結局、トマトベースのペスカトーレ・スパゲティーになりましたが、味は絶品でした。

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パスタなしのチョッピーノとクロワッサンの方が良かったかもしれません。

CAMP CHEF 12" CAST IRON SKILLET

CAMP CHEFのセットには鋳鉄製スキレットも付属します。こちらは未使用。ダッチオーブン、スキレット共にシーズニング済みなので、箱から出したらすぐに使用可能。