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来週は初雪が積雪になるとの予報なので、Suzuki HUSTLERのタイヤをスタッドレスに交換しました。タイヤは去年1月に新調したBRIDGESTONE BLIZZAK VRX2。

交換後、空気圧を調整して小一時間で作業を終えました。

総走行距離：89,463 km

Suzuki HUSTLERとSubaru R1のタイヤを冬用のスタッドレスタイヤに交換しました。

HUSTLER用のタイヤは今年の1月に新調したBRIDGESTONE BLIZZAK VRX2。

Subaru R1には今年の1月までHUSTLER用として使っていたDUNLOP WINTER MAXX WM01を装着。

二台分のタイヤを同日に交換してもエアツールのおかげか、そんなに疲れない。

ナットの締め付けは規定値にセットしたトルクレンチで。

土手上の通路はまだ雪が融けておらず、伐採地に行くのにも除雪しなければならない状態なので、本日の伐倒伐採作業は諦めました。

BRIDGESTONE BLIZZAKは評判通りの性能です。BLIZZAKを使用するのはJimnyJB23W以来ですが、雪道での安心感がまるで違う。この程度の積雪なら2駆FFでも問題ありません。

帰路の途中で路肩に車を停めて、伐採現場を見ていると、伐倒師匠に出会いました。雪が融けるまで、作業は待つべきと言われていました。

Firewood Collection 2024 — Part 4へと続く。
Firewood Collection 2024 — Part 2に戻る。

今季、初めての積雪。10センチぐらいは積もりました。

年末に注文しておいたスタッドレスタイヤがスズキ自販滋賀草津に届いたので、タイヤを組み換えてもらいます。後部座席を倒したSuzuki HUSTLERに載せているのは兄から譲り受けた、1シーズンしか使っていないアルミホール付き2021年製夏用タイヤ。

これが冬用タイヤとしては優れた性能と耐久性を誇る、工場長一押しのBRIDGESTONE BLIZZAK VRX2。規格は夏用タイヤからインチダウンした165/65 R14。

間違いなく2023年製。

外したタイヤはホイールごと、Subaru R1で再利用する予定。

今回はHUSTLERの3回目の車検見積もりも兼ねています。下廻りは、塩害の影響もなく綺麗な状態なので、今回の車検では下廻り洗浄と塗装は省くことになりました。融雪剤が撒かれた道路を通過した後は、毎回のように下廻りを水洗いしているので、綺麗な状態を保てているのかもしれません。

以前、機械を使わずにハンドツールのみでタイヤの組み換え作業ができないか調べたことがありますが、ちょっと無理がありそうです。

タイヤ装着時に充電式のインパクトドライバーを使用されています。

帰りはタイヤ8本を荷台に積載。まだ余裕があります。

Subaru R1のタイヤを夏用タイヤからスタッドレスタイヤに交換しました。夏用、冬用共に溝を調べたらまだまだ使えそうなことがわかりました。

作業の難易度：5段階で2

Suzuki Jimny JB23W-6のタイヤを冬用から夏用に交換しました。夏用タイヤとして使用しているBRIDGESTONE DUELER A/T 694 175/80R16 91Sがぼちぼち交換時期のようです。

先代の赤いジムニーからの履き替えなので、少なくとも8シーズンは使用したことになります。

総走行距離：67,506 km

Mazda RX-8に続き、今日はSuzuki Jimnyのタイヤ交換。今年の冬は雪が少なく、スタッドレスタイヤが特に活躍した日は一回か二回。夏用タイヤとして使用しているBridgestone Dueler A/T 694 175/80R16 91Sでも冬を越せたかもしれません。

写真のアルミホイールは先代ジムニーの純正品なので、もう10年以上も使っています。錆のような汚れは洗剤や金属磨きを使っても落ちません。交換したタイヤは4輪共に空気圧が異常に低かった（1.2 kgf/cm²）ので、ガソリンスタンドで空気圧を調整しました。

RX-8は毎年、梅の花が散る頃に夏用タイヤに戻します。今年は梅の開花が遅く、まだ花は散っていませんが、タイヤを交換しました。

洗車後にSpeed Heartメーカーの人から頂いたステッカーをリヤウィンドウ中央最下部に貼りました。気泡が入ってしまいましたが、遠くから見れば目立たないので気にしないことに。

交換した夏用タイヤ（18"のBRIDGESTONE POTENZA RE040 225/45）は今年で8年目になりますが、溝の減り具合は半分ほどでサイドウォールに亀裂もないのでまだまだ使えそう。このタイヤでの走行距離はたぶん2万5千キロほど。

雪が降る冬季はMazda RX-8で遠出をすることはほとんどないので、スタッドレスタイヤに交換すらしない年もあります。しかし、今シーズンはエンジンオイルとスパークプラグを交換したばかりで、遠出したくなるかもしれないので、小雪が舞う本日、冬用タイヤに交換しました。上の画像は取り外した純正ノーマルタイヤ、18"のBRIDGESTONE POTENZA RE040、225/45。もう、8年になりますが、経年劣化が少ない優れたタイヤだと思います。

そして、こちらが冬用タイヤとして使用している、インチダウンした17"のDUNLOP GRASPIC DS-2 225/50。この6本スポークのアルミホールをRX-8に装着した時の全体的なデザイン、それほど違和感がありません。実は8年前の納車時は、スタッドレスタイヤを装着した状態でした。だから違和感がないのは私にとっては当然のことではあります。

110N•mに設定したトルクレンチで5x4本のボルトを締めて作業終了。タイヤが重いので体力を消耗します。F1マシン用のタイヤのように超軽量であれば良いのですが。（2007年F1日本グランプリ開催時に、BRIDGESTONEのブースでタイヤ交換競争に参加させていただき、片手でも持てるF1マシン用タイヤの軽さに驚きました。）

この後、交換したタイヤの空気圧の調整を兼ねて、ガソリンスタンドで給油。特に長距離ばかり走った訳ではないのに、燃費が9.4km/Lもありました。交換したスパークプラグとエンジンオイルの性能を試したくて、どちらかと言えば、回転数高めの走行が多かったのにも関わらず、燃費が改善されているのは、粘度0W-30のあの赤いエンジンオイル（Speed Heart Formula Stoic）のおかげかもしれません。

週末には着雪の恐れもあるという天気予報を聞き、慌ててJimnyのタイヤをスタッドレスに交換しました。これがまた一筋縄では行かない。一気に二本のタイヤを交換できるよう、今回、Jimnyに初めてフロアジャッキを使用しました。ジャッキアップポイントは前後共にデフの位置。最低地上高が高いので、ラダーレール不要。安価なフロアジャッキが使えます。

前後共にデフは右寄りにあるのでリフトアップすると車体が右上がりに傾きます。右側は必要以上にジャッキアップすることになりますが、タイヤ交換は意外と右側が容易。

特に溶接した部分に錆が進行していますが、見なかったことにします。実は上の写真、マフラーの太鼓部分が写らないようにクロップしてあります。太鼓はもっと酷い状態。その内にマフラーをステンレス製のものに交換した方が良いでしょう。

一筋縄では行かないのはこれ。四輪ともタイヤの交換を終え、トルクレンチでボルトを締めようとしたら、前輪左のスタッドレスタイヤがこんなことになっていました。極端に空気が減っているのか、パンクなのか、よくわからないけれど、この状態では走行できません。アメリカ英語で言うflat tireであることは間違いありません。イギリス英語のpunctureではないかもしれません。そう言えば、Sebastian Vettelが今年のアブダビGPで無線で「パンクチャー！」とか言ってました。

ぺっちゃんこになっている前輪左のスタッドレスタイヤを外し、夏用タイヤとして使っているオールシーズンのタイヤに戻し、ぺっちゃんこタイヤを荷台と化している後部座席に載せてタイヤを購入した「タイヤ館」へ。

予想した通り、ぺっちゃんこの原因はパンクチャーではなく、劣化したバルブでした。工賃込み¥1,575で新しいバルブに交換してもらい、帰宅後に前輪左のタイヤを履き直して作業を終えました。

タイヤ館のピットに入り（つなぎを着ていたのでピットに入りやすい）、作業中のメカニックと暫し、会話。Bridgestone冬用タイヤは今シーズンも品薄になりそうなので、交換を考えている人は早めにとか、メカニック兼店員さんが言ってました。しかし、Bridgestoneブランドのタイヤは14"のアルミセットでも7〜8万円は要するとか。