去年の春に購入したHusqvarna 236eは、エアフィルターを一度も清掃していなかったので、メンテナンスすることにしました。
このような直径20センチぐらいの硬い丸太を数回、玉切りすると刃も研ぐ必要があります。
シリンダーカバーとフィルターカバーを取り外しました。
取り出したエアフィルターはかなり汚れていたので、水洗いしました。取扱説明書によると、エアフィルターが過度に汚れていると、「キャプレターの不具合、始動不良、エンジンのパワー不足、エンジン部品の不要な摩耗、燃料の異常消費」などの原因になります。
心当たりがあるのは「始動不良とエンジンのパワー不足」でした。エアフィルターを清掃したことにより、この二点が改善されたように感じました。
ついでに目立てをして、ガイドバーのレール溝を清掃しました。ガイドバーは上下を逆にして均等に摩耗が進むようにすべきだそうですが、これは実施していません。
iFixitがMacBook Pro 16" (2.6 GHz 6‑core Intel Core i7) の分解レポートを昨夜、公開しました。諸悪の根源とも言えるバタフライ式キーボードは2018年の第2世代で、埃の侵入を防止する薄膜がキーキャップの下に取り付けられましたが、シザー式スイッチに戻るとその薄膜も不要になったようです。特にMacBook Pro 15" Core i9の上位モデルで、この薄膜が排熱の妨げになっていたように私は思います。結果としてキーボードのすぐ下にあるバッテリーが膨張するという事態に陥ったのではないか。
MacBook Pro 16"のシザー式キーボードはiMac付属のMagic Keyboardとほぼ同じメカニズムが採用されているそうですが、高さが0.22ミリ、低いとのことです。
15"モデルと比較してヒートシンクが35%も大きくなり、排熱用の穴のサイズも著しく大きくなり、熱管理機能を大幅に改善しているそうです。機能低下をもたらす過度なサーマルスロットリングは不要になるのでしょうか。
バッテリーの容量が連邦航空局が定める最大100Whに迫る99.8Whになり、最新のMacBook Pro 15" (2019)のバッテリー容量と比べて16.2Whも大きくなっています。筐体の僅かなサイズ変更を考えると、このバッテリー容量の増加は確かに驚異的です。
逆バンクからダンロップコーナーへと向かう車が撮影できる場所に移動しました。捉えたのは1964年製Prince Skyline GT S54。
カーナンバーは同じ39番ですが、こちらは1964年製Prince Gloria Super 6。
1967年製Honda S800?
1967年製Datsun Fairlady?
この車はLotus Mark VIII？車体に624 BMGと書いてあります。鈴鹿サーキットのサイトに画像がないのでよくわかりません。
この車は何度も見ている1989年製Lotus 101。
1990年製Tyrrell 019。
1989年製Benetton B189。
1967年製Cooper Maserati T86。
26年ぶりに鈴鹿にやって来たWayne Rainey。
今年の目玉イベントに登場したのは伝説の6輪車、Tyrrell P34。タミヤが所有する実車モデルがパドックエリア内センターハウス2Fで展示されていたようですが、我々は見逃しました。
Tyrrell P34、エンジン音が凄いです。
2019 Suzuka Sound of Engine — Part 2に戻る。
2019 Suzuka Sound of Engine — Part 1に戻る。
パドックエリアから最終コーナー辺りに見えていた新しい建物は何だろうと思い、行ってみました。
看板には"COURSE SIDE PIZZERIA GRAN VIEW"と書いてあり、特別な観戦チケットがなくても入れそうだったので、入店しました。
食後でなかったらピザを注文して、シケインからホームストレートまで見渡せるこの素晴らしい景色を見ながら食事していたことでしょう。
この日はジャケット不要の小春日和だったので、ジェラートを注文し、2階のテラスから観戦することにしました。
今年のF1開催時は1階テラス席2名分が3日間のランチ込みで170,600円、2階は4名分で341,000円だったようです。
シケイン側にはボックス席もあり、こちらは6名で利用できるR-BOX MがF1開催時で385,800円、8名利用のR-BOX Lが514,400円。他のグランドスタンド席と比べて決して高くはないように思います。
シケインから最終コーナーに向かう1989年製Mazda 767B。4ローターの630馬力エンジンを搭載。
ロータリーエンジン特有の甲高いエンジン音が特徴。
ピットに戻る1991年製Nissan R91CP。
1988年製Porche 962C/Advan Alpha Nova。こんな角度から撮影すると毎年のように見るマシンも新鮮さがあります。
767Bと瓜二つの1991年製Mazda 787B #202 JSPC Version。Le Mans 24時間レースで総合優勝に輝いた#55と同じ仕様のマシンだそうですが、高照度ヘッドライトがありません。
ジェラートだけで長居するのも気が引けたのでカフェラテを追加注文。
Group Cの次は1960年代の葉巻型フォーミュラカーのレース、Historic Formula Register。捉える場所によっては逆光気味になります。マシンは1960年製Lotus 18。
排気量1600ccの1971年製Lotus 69FF。
1968年製Chevron B9。シャッタースピードが1/250秒なので、綺麗に流れていません。
iPhone 11で撮影した本日のベストショット。
この後、Gran Viewを出て、逆バンクの方に向かいました。
2019 Suzuka Sound of Engine — Part 3へと続く。
2019 Suzuka Sound of Engine — Part 1に戻る。
今年もSuzuka Sound of Engineにやって来ました。プールサイド協力駐車場が妙に空いているなと疑問に思いつつ、モータースポーツゲートに近い方から入場しようとしたら、門が閉まっていました。
緩やかな坂道を登り、横断歩道を渡ってメインゲート側から入場しました。去年も同じことをしたような記憶があります。
土曜日前売券は大人一人2,600円。自宅近くのコンビニで発券しました。
コアなモータースポーツファンしか観に来ないので空いています。
GPスクエアの露店を周回した後、TIME TRAVEL PARKINGへ。今日は秋晴れの撮影日和。
一際目立つクラシックカー、1928年製Austin 7 Chummy Tourer。オーナーはこんな古い車で公道を走って来られたようです。
消耗品は別としてオリジナルと思わしきパーツが多く残っているようです。
今回は希少車が多く参加していました。この1971年製Datsun Bluebird Vanも。
流線形のボディーが美しい1957年製MGA。
1967年製Honda S800。
1969年製Morris Minor 1000 Traveler。車体後方の木枠が特徴的。
1960年製Austin Hearley 3000 Mark 1。
パドックエリア内にあるSUZUKAZEで早めのランチ。画像は「本日のおすすめランチ、海老天カレーうどんライス付」
二輪ライダーには疎いので誰か知らずに撮影しました。調べると、WGPレジェンドライダーのWayne Rainey。下半身付随の状態でデモランするそうです。
今季一番の冷え込みとなった昨夜、薪ストーブに火を入れました。ちょうど6年前の今頃、生後半年ぐらいでCat ISONはやって来ました。この界隈では5軒に1軒ぐらいの割合で薪ストーブが設置してあります。
薪ストーブに火が入ると、薪を入れる時に腰掛ける椅子として使用しているペール缶はCat ISONに占領されます。薪ストーブがある家を見つけてやって来たのかもしれません。
幸いにも今年は乾燥した薪が潤沢にあります。
昨夜、噂通りに16" MacBook Proが発表されました。同時に15" MacBook Proは販売終了。米国での価格は据え置きで、不具合が頻発した15"モデルを刷新する形となりました。キーボードがバタフライからシザーに戻り、Escキーが物理キーに戻り、オーディオシステムを改良し、サイズが若干大きくなって、熱管理を改善したようです。
第9世代6コアIntel Core i7のベースモデルは税別¥248,000、第9世代8コアIntel Core i9のベースモデルは税別¥288,000とプロモデルでありながら、求めやすい価格設定になりました。
iFixitによれば、シザー式に戻ったキーボードはテンキーなしのMagic Keyboardと同等品のようです。
本日、容量2.97GBのmacOS Catalina 10.15.2 Public Beta 2 (19C39d) がApple Beta Software Program参加者に公開されたので、MacBook (Early 2016) にインストールしました。
斜めお向かいさん別荘宅のウッドデッキ改修工事のお手伝いを続行しました。今回は北側手摺を取り付けました。西側手摺ログと北側手摺ログが重なるノッチ部分は下の動画を参考にチェンソーで刻みました。
ノッチを刻むのは人生初体験なので、動画のようにはきれいに仕上がっていませんが、それなりに組むことができました。
今回取り付けた北側手摺ログと比べて柱と西側手摺ログが細く見えますが、実際はどちらかと言えば、北側手摺ログが太くなっています。母屋のログウォールに接する部分は水平を確認しながら丸太手摺の下を80ミリほど真っ直ぐにカットして丸太柱に載せました。
丸太の柱に接する床材はお隣さんがジグソーでカット。
小さな半円の方が正しい。
防腐剤を注入した2x6グリーンウッドの床材は仮置きでまだビス留めしていません。
仮置きした床材の隙間がほとんどないので、5〜10ミリほど縦挽きして排水対策した方が良さそうです。
入り口部分には再利用の階段が取り付けてありますが、階段二段目の踏板が床を支える根太を兼ねるという構造上の問題点があります。古い階段が朽ちれば床が落ちるので、何らかの方法で補強すべきです。床材の木口も横木で覆うべきでしょう。
西側デッキと南側デッキの取り合い部分。図面なしで施工したのでデザインに一貫性がありません。
母屋の出入口がある南側は床材の隙間が均一ではありません。手摺の丸太柱の周囲に切り欠きを入れる必要がないよう、床材は外側から順に張ってあります。そのため、母屋側で床材を斜めに縦挽きする必要がありました。この南側の床張り作業は斜めお向かいさんとお隣さんが主に施工されました。
本日、容量220.2MBのiPadOS 13.3 Public Beta 2（17C5038a）がApple Beta Software Program参加者に公開されたので、64GB iPad mini 4 Wi-Fi + Cellularにインストールしました。
本日、容量294.6MBのiOS 13.3 Public Beta 2（17C5038a）がApple Beta Software Program参加者に公開されたので、iPhone 11にインストールしました。
Suzuki HUSTLERの最廉価モデルであるAグレードにはリアシートにヘッドレストがありません。先代のJimnyと同じような使い方をする予定だったので、後部座席を使用することは滅多にないだろうし、ヘッドレストはなくても構わないと考えていました。しかし、実際にこの5ドア軽自動車を使い始めると、ゆったりとした後部座席を使用する機会が思っていた以上にあり、後部座席の快適さや衝突時の安全性を考えるとヘッドレストは必要かと思うようになりました。
このヘッドレスト、ディーラーで買えば、一つ9千円近くもします。安全性に関わるこのような自動車パーツを最廉価モデルで省略して、他のグレードと差別化するのはどうかと思います。新車購入時の値引き対象として別注するのはあり得ますが、今更二つで1万8千円は高すぎる。
こういう場合はMERCARIで中古品を探すのが最良でしょう。MERCARI Appで検索条件（ハスラー ヘッドレスト）を保存していたら、二つセット送料込みで¥4,500のものが在庫処分として出品されていることを知らせる通知がありました。迷うことなく購入させていただきました。
ヘッドレスト生地の模様がシート本体の模様とは少し異なりますが、違和感はありません。このヘッドレストを取り付けたことで、後部座席に漂っていた、何か不足している感じとチープ感がなくなり、逆に高級感さえ感じられるようになりました。